Cómo utilizar completamente el espacio de guardarropas


Los hogares modernos son un curioso reflejo de nuestra cultura. Tienen fachadas de ladrillo que no forman parte de la estructura. Están construidas con palos y el aislamiento plástico es la barrera principal entre los habitantes y los elementos. En esencia, son como grandes cajas de plástico diseñadas con el aspecto de las casas pero sin la mayor parte de la funcionalidad. Windows no se abre. Las contraventanas están clavadas a las paredes. Y los céspedes no se plantan, se extienden. Hace que uno se pregunte a qué tipo de ideal se dirigen los habitantes. Internamente, el clima es controlado por las máquinas para mantener un 70F estable. Bienvenido a la vida en una burbuja. Pero yo divago.

Mi punto principal es discutir el almacenamiento de ropa. La ropa solía ser almacenada en cofres, y más tarde en aparadores. Hoy tenemos tanta ropa que la guardamos en las paredes.

Ahora se puede (obviamente) comprar varias soluciones de almacenamiento, pero es fácil crear las suyas propias. Mi armario tiene una barra para colgar perchas y dos estantes anchos sobre ella. No tengo tocador, mi mujer tiene el tocador. Lo que hice fue colgar camisas, pantalones de vestir, batas de baño, etc. en las perchas. En los estantes pongo camisetas / henleys, calcetines y ropa interior. Los separo con dos pequeñas cajas de cartón. Las cajas de cartón contienen lustres y corbatas respectivamente. En el estante superior guardo un par de sudaderas y unos vaqueros. Junto a eso está mi colección de gadgets. GPS, binoculares, radio de onda corta, stetson hat y, junto a ellos, un saco de dormir. Debajo de las perchas tengo una maleta grande que sostiene ropa de temporada. Junto a eso tengo una variedad de bolsas. También hay un par de ganchos que sostienen un paraguas, una gorra de béisbol y un camelbak octane8.

La mayoría de los apartamentos y casas de hoy tienen una configuración de armario como esta. Por lo tanto, no hay razón para comprar un mueble de almacenamiento (*). Si tiene alguno, considere deshacerse de él. No hay nada mejor que el espacio de piso libre, que por cierto también actúa como un recordatorio conveniente para reducir el tamaño 🙂

(*) Es útil en viviendas antiguas. Antes de mudarnos aquí, vivíamos en una casa de 1920 con armarios muy pequeños, es decir, los armarios estaban perfectamente bien para una familia de cuatro en el momento en que se construyó la casa, pero para dos personas modernas, eran demasiado pequeñas. Triste.


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Publicado originalmente 2008-08-01 21:26:40.

Lo siento Napoleón, un gran parche de basura está flotando cerca de tus islas mediterráneas


Lo siento Napoleón, un gran parche de basura está flotando cerca de tus islas mediterráneas

Basura flotando en el agua por una isla.

Crédito: Shutterstock

Las islas mediterráneas de Córcega y Elba son famosas por ser el lugar de nacimiento y la prisión de exilio, respectivamente, de Napoleón Bonaparte. Pero ahora las islas pueden ser conocidas por otra cosa: ser los vecinos de una "isla" de basura que se forma crónicamente y que flota en el mar Mediterráneo.

Las corrientes marinas llevan la basura periódicamente, una mancha que mide decenas de millas de largo, al norte, justo entre las dos islas, según The Local, un medio de comunicación francés.

"Esta es una situación que es crónica", debido a las corrientes del Mediterráneo, François Galgani, de la rama corsa del instituto de investigación marítima francés IFREMER, dijo a France Bleu, una estación de radio en Francia. (Su declaración fue traducida del francés.) [In Images: The Great Pacific Garbage Patch]

Galgani dijo que las corrientes en el Mediterráneo noroccidental envían basura flotando en el mar a lo largo de la costa italiana occidental, donde llega a la base de Elba, la isla más grande del archipiélago toscano.

Una vez allí, la basura "no puede pasar, y se precipitará hacia el canal de Córcega", dijo Galgani a France Bleu. "Y es por eso que tenemos mayores densidades. [of waste in this area]"La situación trashy puede ser particularmente mala cuando hay viento: por ejemplo, los vientos del noreste que soplan durante el verano pueden enviar" llegadas masivas "de escombros a la costa de Córcega, señaló.

Este mapa muestra Elba, Italia (punto rojo) y la isla francesa de Córcega. El parche de basura se forma periódicamente entre estas dos islas.

Este mapa muestra Elba, Italia (punto rojo) y la isla francesa de Córcega. El parche de basura se forma periódicamente entre estas dos islas.

Crédito: Map Data copyright 2019 GeoBasis-DE / BKG, Google, Inst. Geogr. Nacional

Sin embargo, a diferencia del Gran Parche de Basura del Pacífico (ubicado en el Pacífico Norte, entre California y Hawai), el parche del Mediterráneo no es un elemento permanente. La basura generalmente permanece por algunos días o semanas, aunque a veces dura meses, dijo Galgani.

Es posible que algo de la basura en el parche se pueda salvar. Por ejemplo, las redes de pesca atrapadas en el globo grueso podrían repararse y reutilizarse, dijo Galgani. Sin embargo, gran parte de los residuos no pueden ser reciclados. "Son materiales muy heterogéneos, hay diferentes tipos de plásticos" y sería caro recolectarlos y reciclarlos, dijo. "Por lo tanto, no va a suceder".

Aun así, valdría la pena para todos limpiar el parche, no solo para los animales sino también para los locales y los turistas.

"Hay lugares donde tenemos una verdadera sopa de plástico", dijo a France Bleu, un miembro de la asociación Mer et Vivre (Mar y Vida), Océane Couturier, en francés. "El problema al final es que este plástico se acumulará en los tejidos de los peces, difundirá sus productos tóxicos y nosotros … los comeremos".

Este parche de basura no es la única noticia reciente de basura que contamina las hermosas islas. De acuerdo con un estudio realizado el 16 de mayo en la revista Scientific Reports, las remotas Islas Coco de Australia tienen un estimado de 414 millones de escombros en sus orillas, y la gran mayoría de esos desechos están enterrados debajo de la superficie.

Publicado originalmente en Ciencia viva.

Fuga muestra la pequeña casa de Samsung Galaxy antes del primer lanzamiento


samsung galaxy home mini archivo fccLa respuesta de Samsung a Echo de Amazon, Google Home y Apple HomePod es el Galaxy Home A.I. Altavoz inteligente. Al menos, sería la respuesta de Samsung si el Galaxy Home se lanzara como estaba previsto en abril. Por desgracia, esa ventana ha llegado y se ha ido, y todavía no hay señales del dispositivo con forma de tulipán en un trípode, Bixby. Sin embargo, lo que queda claro es que cuando finalmente llegue a las tiendas, no estará solo por mucho tiempo. Gracias a un archivo reciente de la Comisión Federal de Comunicaciones, ahora sabemos que los rumores anteriores de un "Galaxy Home Mini" son precisos.

Cuando cubrimos el rumor el año pasado, las fuentes dijeron que el altavoz más pequeño estaría disponible en negro, como el Galaxy Home, y que se le había asignado un número de modelo (SM-V310). A juzgar por la presentación de la FCC, todavía estamos hablando del mismo SM-V310, pero al parecer, el color ahora puede ser azul marino.

Podemos ver en las imágenes incluidas (destinadas solo a indicar la ubicación de la etiqueta de la FCC) que el altavoz anónimo tiene un parecido sorprendente con el Galaxy Home, tanto en forma como en estilo. Se acabaron las distintivas patas de trípode de metal, pero el panel superior claramente lleva la misma marca AKG que su hermano mayor, junto con cuatro controles táctiles, posiblemente para subir / bajar volumen y otros dos que no son claramente identificables. También sabemos que este nuevo dispositivo tendrá Bluetooth y Bluetooth LE, además de Wi-Fi que solo funciona en la frecuencia de banda inferior de 2.4GHz.

Un puerto micro-USB visible en la parte posterior del altavoz más pequeño es una buena opción para la fuente de alimentación del dispositivo, lo que lo hace compatible con casi todos los demás altavoces inteligentes pequeños, como el Echo Dot y el Google Home Mini. Si bien el jurado aún está deliberando sobre si un altavoz inteligente con alimentación de Bixby será tan útil como el de Alexa o Google Assistant, podemos decir esto: si la integración de la tecnología de audio AKG y Harmon de Samsung (ambas propiedad de Samsung) resulta en una pequeña El altavoz inteligente que no apesta por escuchar música, será un diferenciador significativo para Samsung: posiblemente deje que la compañía cobre más de los $ 50 que estos productos han ocupado durante algunos años.

Manténganse al tanto. Esperamos que tengamos algo real que revisar de Samsung pronto, ya sea con tres patas, o ninguna.







REI reduce los precios de los relojes inteligentes Garmin Fenix ​​5 y Suunto 3 Fitness


La venta del aniversario de REI está en pleno apogeo, y con ella, un montón de grandes descuentos en equipos para actividades al aire libre. Las mochilas, chaquetas, botas, carpas y casi cualquier otra cosa que necesite este verano probablemente sea más barata ahora que después de que finalicen las ventas del Día de los Caídos. Esto va también para la electrónica de fitness, por supuesto. REI está actualmente bajando los precios en Garmin Fenix y los relojes inteligentes Suunto antes de que llegue el clima cálido. Con el seguimiento de la condición física, el GPS y la conectividad de los teléfonos inteligentes, un portátil sólido es uno de los mejores compañeros que los amantes de la naturaleza podrían desear.

Si bien muchas personas optan por utilizar Fitbit o Apple Watch cuando eligen un reloj inteligente para ejercicios, no siempre son la mejor opción para todos. Entonces, si estás buscando algo sólido, y un poco fuera de lo común, estos relojes son lo tuyo.

Garmin Fenix ​​5 – $ 150 de descuento

Garmin forerunner 935 fenix 5 1

Este robusto reloj inteligente para la aptitud física verifica en casi todas las cajas a los expertos en tecnología y en los amantes de los relojes, hasta su caja de acero inoxidable redonda clásica. En términos de especificaciones, el Fenix ​​5 conectado por Bluetooth es moderno, con una gran variedad de capacidades de seguimiento de la salud y la actividad que incluyen monitoreo de la frecuencia cardíaca, GPS, conteo de pasos y calorías, lecturas de la calidad del sueño y más. Incluso viene cargado con perfiles de seguimiento automático para una variedad de diferentes ejercicios y deportes, como nadar y correr.

El Garmin Fenix ​​5 suele ser terriblemente caro: normalmente, $ 500, la venta de aniversario de REI le ofrece un enorme descuento de $ 150, lo que significa que puede comprar este reloj inteligente de fitness por solo $ 350 en este momento. los Garmin Fenix ​​5 Edición Zafiro, que reúne todas las mismas características que el Fenix ​​5 más un cristal de zafiro y conectividad Wi-Fi adicional, también está a la venta por un descuento de $ 150 que lo reduce a $ 450.

Fenix ​​5:

Fenix ​​5 Zafiro:

Suunto 3 Fitness Watch – $ 69 de descuento

Suunto 3 Fitness Black Review
Tomas Patlan / Tendencias Digitales

Si está buscando los mejores relojes para exteriores que REI tiene para ofrecer, la marca Garmin Fenix ​​es definitivamente el camino a seguir. Sin embargo, si no tiene ganas de perder $ 350 o más en un reloj nuevo, el Suunto 3 es una gran opción. En realidad, nos gustó lo suficiente como para darle un sólido 7 de 10 en nuestra revisión. Con un precio de solo $ 160 en este momento, es un buen momento para recoger uno.

El Suunto 3 viene con un seguimiento de la actividad que controla los pasos, las calorías quemadas, el sueño, los niveles de estrés y las necesidades de recuperación. Lo puede llevar a través de un plan de capacitación de 7 días diseñado específicamente para que lo ayude a alcanzar sus metas. Con 5 días de vida útil de la batería y resistencia al agua, puede usarla prácticamente en cualquier lugar, ya que funciona como un reloj normal.

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Las tapas de botellas de sonar de Nectar podrían ahorrar $ 50 mil millones en alcohol robado – TechCrunch


Barras pierden el 20% de su alcohol a los derrames y las bebidas "gratis" para los amigos. Eso equivale a $ 50 mil millones por año en alcohol que desaparece misteriosamente, haciendo la vida difícil para todos los bares y restaurantes. Nectar quiere resolver ese misterio con sus tapas de botella con sensor de profundidad por ultrasonido que miden la cantidad de líquido que queda en una botella al medir el tiempo que tarda un pulso de sonar en recuperarse. Y ahora está trayendo seguimiento de vertido en tiempo real a la cerveza con sus grifos giroscópicos. El resultado es que los gerentes de los bares pueden determinar quién vierte demasiado o está regalando bebidas, qué promociones están funcionando y cuándo reordenar las botellas sin tener demasiadas existencias disponibles, y evitar perder horas revisando el nivel de licor de su inventario.

De nectar La solución para reducir el consumo de alcohol ahora ha atraído una Serie A de $ 10 millones liderada por DragonCapital.vc y acompañada por el ex presidente de Campari, Gerry Ruvo, quien se unirá a la junta. "No ha llegado mucha tecnología a la botella", dice el CEO de Nectar, Aayush Phumbhra, sobre bares y restaurantes mal equipados. “El licor es su margen más alto y el artículo de mayor costo. Si no lo administra de manera eficiente, sale del negocio ”. Otras soluciones pueden parecer desagradables para los clientes, restringir por la fuerza a los cantineros o tomar tiempo y dinero para instalar y mantener. En contraste, Phumbhra me dice: "Me importa resolver problemas profundos construyendo una solución que no cambie el comportamiento".

Los inversionistas estaban ansiosos por respaldar al CEO, ya que anteriormente fue cofundador del gigante de alquiler de libros de texto Chegg, otra startup que interrumpió un mercado antiguo con tecnología. “Vengo de una familia bastante emprendedora. Nadie en mi familia ha trabajado para nadie más antes ", dice Phumbhra con una sonrisa. Vio una oportunidad en la sorprendente revelación de que el negocio del alcohol en el local, que costaba medio billón de dólares, estaba plagado de alcohol perdido y formas inconsistentes de rastrearlo.

Por lo general, al final de una semana o un mes, el gerente de un bar hará que el personal examine cada botella con cuidado, intente adivinar qué porcentaje queda y márquelo en un portapapeles para cargarlo en una hoja de cálculo más adelante. Aunque un poco más rápido, eso es muy subjetivo e inexacto. Los sistemas más avanzados ven cada botella embalada para ver exactamente cuánto queda. Si tienen suerte, la báscula se conecta a una computadora, pero todavía tienen que marcar en qué marca de alcohol están evaluando. Pero el proceso puede llevar muchas horas, lo que equivale a mano de obra costosa y datos poco frecuentes. Ninguno de estos métodos elimina el proceso de medición manual ni proporciona información de vertido en tiempo real.

Así que con $ 6 millones en fondos, Nectar se lanzó en 2017 con sus tapas de botellas de sonar que lucen y funcionan como vertederos de la vieja escuela. Cuando las barras los piden, vienen pre-sincronizadas y etiquetadas para ciertas formas de botella como Patron o Jack Daniels. Sus dispositivos Bluetooth permanecen cargados durante un año y se conectan de forma inalámbrica a un concentrador base en la barra. Con cada vertido, el pulso del sonar determina cuánto hay en la botella y lo resta de la medición anterior para registrar cuánto se repartió. Y el nuevo sistema de cerveza giroscópica de inicio se calibra para deducir el volumen de vertido desde el ángulo y el tiempo en que se presiona el grifo sin la necesidad de instalar (y reparar) un sensor dentro de la manguera de cerveza.

Los gerentes de bares pueden vigilar todo a lo largo de la noche con las aplicaciones de escritorio, iOS y Android. Al instante podrían saber si un especial de martini está funcionando según la cantidad de ginebra que se está vertiendo en las marcas, pida a los camareros que reduzcan el volumen de sus bebidas si están subiendo de volumen o que den luz verde a los fuertes durante la semana para recompensar a los clientes habituales. "Algunos bares fomentan los viajes para que la gente vuelva", dice Broke-Ass Stuart, cantinero local de la celebridad de San Francisco, quien me dice que los proveedores de servicios medidos pueden ahorrarle dinero a los propietarios pero les cuesta a los servidores.

Nectar ahora vende suscripciones de autoservicio a su hardware y software, con un paquete de 20 caps que cuesta $ 99 por mes al año con reemplazos anuales gratuitos. También tiene un paquete de prueba gratuito de dos toques, o una suscripción empresarial de $ 399 al mes por 100 toques. Nectar está diseñado para complementar los sistemas de punto de venta de barras. Y si una barra solo quiere el software, Nectar acaba de lanzar su aplicación PrecisionAudit, donde el personal toca el nivel de líquido actual en una foto de cada botella diferente para obtener información más precisa. Está dando una tasa de descuento de $ 29.99 por mes en los primeros 1,000 pedidos.

Después de medir 2 millones de vertidos, el negocio está creciendo un 200% intertrimestral a medida que las cadenas de bolos y los estadios se inscriben en pilotos. El potencial para cambiar el negocio del alcohol sedujo a inversores como los cofundadores de Tinder Sean Rad y Justin Mateen, el cofundador de Palantir Joe Lonsdale y la familia fundadora de la compañía de cerveza Modelo. A continuación, Nectar está intentando inventar un sistema para el vino. Eso es más complicado, ya que sus grifos necesitarían poder aspirar el aire de las botellas cada noche.

El gran desafío será convencer a las barras para que cambien después de rastrear el inventario de la misma manera durante décadas. Nadie quiere lidiar con dificultades técnicas en un bar repleto. En parte es por eso que la suscripción de Nectar no obliga a los propietarios a comprar su hardware por adelantado.

Si Nectar es capaz de captar no solo la tecnología, sino también la experiencia del camarero, podría allanar el camino hacia el espíritu empresarial de la hospitalidad. La reducción del consumo de alcohol es un factor que conduce a la rápida desaparición de muchos bares y restaurantes. Además, podría liberar a los camareros de medir botellas hasta altas horas de la madrugada. Como señaló Phumbhra, "Van a venir los fines de semana y trabajan hasta tarde. Queremos que pasen ese tiempo con sus familias y en el servicio al cliente ".

Huawei vs. EE. UU .: mientras la guerra comercial aumenta, la tecnología se encuentra en el punto de mira


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Zoom 10X

Huawei ha sido incluido en la "Lista de entidades" del Departamento de Comercio de EE. UU., Que prohíbe a la compañía adquirir piezas y componentes de las compañías de EE. UU. Sin la aprobación del gobierno federal. Esto ocurrió el 15 de mayo, y se cree que el movimiento será un factor de palanca en la guerra comercial en curso entre los EE.UU. y China.

La situación continúa aumentando y cambiando cada día, con más preguntas que surgen. Esto es lo que necesitas saber.

BRAZO

ARM, la compañía con sede en el Reino Unido que diseña la arquitectura en la que se producen la mayoría de los chips de computadoras y dispositivos móviles del mundo, aparentemente ha emitido instrucciones para que deje de trabajar con Huawei, según documentos filtrados obtenidos por la BBC. A pesar de estar en los EE. UU. Y ahora propiedad de una firma japonesa, los documentos indican que parte de la tecnología de ARM es de origen estadounidense, lo que obligó a cumplir con la orden del Departamento de Comercio.

La instrucción no impide que Huawei fabrique chips ahora, pero puede perjudicar el futuro diseño y producción de chips. Huawei produce sus propios procesadores móviles, llamados Kirin, bajo un brazo separado de la compañía llamada HiSilicon. Trabaja estrechamente con ARM en el desarrollo de estos chips, al igual que Apple, Qualcomm y Samsung.

Ni ARM ni Huawei no han comentado sobre la filtración.

Google, Qualcomm e Intel

Google inicialmente suspendió la mayoría de sus asociaciones con el fabricante chino de teléfonos inteligentes para futuros productos en un esfuerzo por cumplir con una decisión del gobierno de los Estados Unidos. Los funcionarios dijeron a Reuters que la decisión dificultará, si no imposible, que Huawei venda algunos productos debido a su dependencia de los proveedores de EE. UU. Sin embargo, para evitar consecuencias negativas involuntarias para las compañías estadounidenses que han estado tratando con Huawei, el Departamento de Comercio pronto hizo retroceder algunas de sus restricciones anteriores a la firma de telecomunicaciones china, según un informe de Reuters.

Al revisar temporalmente su política durante 90 días, el gobierno de los EE. UU. Permitirá que Huawei compre piezas y componentes de fabricación estadounidense para que pueda mantener las redes existentes y actualizar los teléfonos inteligentes existentes. A la compañía todavía se le prohíbe la compra de productos fabricados en los Estados Unidos para nuevos productos sin la aprobación de licencias, lo que probablemente será denegado. El indulto a corto plazo se implementó como una licencia general temporal, vigente hasta el 19 de agosto.

Una serie de fabricantes de chips importantes, entre ellos, Qualcomm e Intel, supuestamente les han dicho a sus empleados que ya no suministrarán a Huawei. Si bien Huawei crea sus propios procesadores para sus teléfonos inteligentes, la compañía aún requiere hardware de otros fabricantes. Sin embargo, Huawei ha estado acumulando chips antes de tal resultado, y según Bloomberg, la compañía había acumulado una reserva de tres meses antes de la prohibición.

Respuesta de Huawei

Honor, compañía hermana de Huawei, lanzó esta declaración a Digital Trends poco después de la prohibición:

“Huawei ha hecho contribuciones sustanciales al desarrollo y crecimiento de Android en todo el mundo. Como uno de los socios globales clave de Android, hemos trabajado estrechamente con su plataforma de código abierto para desarrollar un ecosistema que ha beneficiado tanto a los usuarios como a la industria. Huawei continuará brindando actualizaciones de seguridad y servicios de posventa a todos los productos de teléfonos inteligentes y tabletas Huawei y Honor existentes, cubriendo aquellos que se han vendido y que todavía están en stock a nivel mundial. "Continuaremos construyendo un ecosistema de software seguro y sostenible para proporcionar la mejor experiencia para todos los usuarios a nivel mundial".

Un feed de Twitter de la empresa llamado “Hechos de Huawei”Citó un artículo en Asia Times el lunes por la mañana argumentando que las prohibiciones no retrasarán a Huawei. De hecho, está "a todo vapor".

Huawei también ha emitido otra declaración, diciendo que la prohibición hará más daño que beneficio:

"Esta decisión no interesa a nadie. Hará un daño económico significativo a las compañías estadounidenses con las que Huawei hace negocios, afectará a decenas de miles de empleos estadounidenses e interrumpirá la colaboración actual y la confianza mutua que existen en la cadena de suministro global. Huawei buscará remedios inmediatamente y encontrará una solución a este asunto. También nos esforzaremos proactivamente para mitigar los impactos de este incidente ".

¿Qué significa para ti?

Actualmente, si posee un teléfono Huawei, funcionará exactamente de la misma manera que lo ha estado haciendo. El acceso a Google Play Store, Play Protect y otras aplicaciones similares no se revocarán, como se confirmó en un tweet de la cuenta oficial de Twitter de Android. Pero se rumorea que los dispositivos Huawei existentes ahora están aislados de futuras actualizaciones de Android, lo que podría hacer que pierdan la certificación Play. Esto podría hacer que el uso del Huawei Mate 20 Pro en la versión beta de Android Q sea una opción arriesgada.

El futuro de Huawei.

El futuro puede ser muy diferente para Huawei, si la situación no se resuelve. Sin las licencias de Google correctas, que no puede comprar bajo la prohibición, Huawei perderá el acceso a las actualizaciones para el sistema operativo móvil Android.

Los futuros dispositivos Huawei en Android tampoco podrán ofrecer servicios como Google Play Store ni aplicaciones como Gmail, Chrome y YouTube. Es decir, a menos que la situación se resuelva. Huawei aún podrá utilizar el Proyecto de código abierto de Android (AOSP), la versión pública de código abierto de Android. Pero sin el acceso a las aplicaciones y servicios propietarios de Google, permanecer en Android no tendrá mucho sentido en los dispositivos que se venden fuera de China.

Huawei ha estado trabajando en un sistema operativo móvil alternativo, según un informe del South China Morning Post del año pasado, ya que existía la preocupación de que la compañía perdería su licencia de Android de Google. El plan fue denominado "el peor de los casos", pero parece que Huawei puede no tener más remedio que proceder en un futuro cercano. El sistema operativo es probablemente similar al instalado en sus teléfonos en China, donde los servicios de Google están prohibidos.

La prohibición es una mala noticia para los amantes de los teléfonos, ya que el fabricante chino ha lanzado teléfonos inteligentes de primer nivel como el P30 Pro, el Mate 20 y el Mate 20 Pro, y aunque los teléfonos no están oficialmente a la venta en los EE. UU., Los fanáticos Han podido importarlos. El gobierno de los Estados Unidos se ha comprometido previamente con acciones similares contra otras compañías chinas, especialmente en la prohibición de ZTE el año pasado. Esa prohibición finalmente se levantó, lo que debería darles cierta esperanza a los fanáticos de Huawei, pero no es garantía de que esta situación se desarrolle de la misma manera.

Actualizado el 22 de mayo: Se agregó una fuga que ARM recibió instrucciones de dejar de trabajar con Huawei, artículo re-ordenado







Lufthansa planea cambiar sus millas y el programa de viajeros frecuentes otorga premios a precios dinámicos



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El Grupo Lufthansa moverá sus Millas & amp; Un programa de lealtad que ofrece vuelos gratuitos en las aerolíneas del grupo, que incluyen a Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings, entre otros, a un modelo de precios dinámico, según ejecutivos que hablaron durante una conferencia de prensa hoy en Miami.

El presidente del Grupo Lufthansa, Carsten Sophr, dice que la compañía espera aumentar su participación en Europa con 220 aviones en orden. Recientemente lanzó vuelos a Austin, Texas, y agregará Las Vegas a finales de este año. Las aerolíneas del grupo incluyen Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings. (Foto AP / Michael Probst)

El movimiento, cuando se lleve a cabo, seguirá al socio de Star Alliance & nbsp;aerolíneas Unidas, que recientemente dijo que dejará de publicar listas de premios a finales de este año. Aerolíneas delta& nbsp; ha estado utilizando la fijación dinámica de precios para los premios durante varios años. Sin embargo, cuando se le preguntó acerca de la posibilidad, Frank Naeve, vicepresidente de ventas de las Américas, dijo que "América es el rumbo que vamos a tomar".

Dijo que la medida "reflejará la situación de la demanda en un vuelo determinado" y la describió como "algo que está agregando valor". A principios de este mes, British Airways dijo que haría cambios en la cantidad de millas requeridas para el canje de socios, pero no lo hizo. No anunciar detalles.

Zurich, Suiza – 16 de marzo de 2019: un Boeing 777-3DEER de Swiss International Airlines que se aproxima al aeropuerto de Zurich. La aerolínea pertenece al Grupo Lufthansa y es miembro de Star Alliance. El presidente del grupo, Carsten Spohr, dijo que la aerolínea mantendrá cabinas de primera clase en el 100% de su flota de largo recorrido, mientras que Lufthansa lo mantendrá en el 40% de su flota de larga distancia. Crédito de la foto: Getty

Getty

Lufthansa es una de las tres principales compañías aéreas de Europa, el otro es International Airlines Group, que abarca British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL y Vueling, mientras que Air France-KLM incluye las principales aerolíneas francesas y holandesas.

Si bien los precios dinámicos ofrecen aparentemente mejores ofertas en el canje de millas para vuelos de baja demanda, a los viajeros frecuentes no les gusta, ya que les quita la capacidad de planificar y acumular suficientes millas para canjear boletos para un destino específico a través de una clase de servicio.

El centro de Austrian Airlines en Viena, junto con otros centros transatlánticos de Lufthansa en Zurich, Frankfurt, Munich y Bruselas, ofrece una amplia variedad de opciones de conexión para los clientes.

Grupo Lufthansa

Por ejemplo, en el modelo tradicional de programas de lealtad, un boleto de ida y vuelta en clase ejecutiva desde cualquier lugar de América del Norte a cualquier ciudad de Europa podría tener un precio de 140,000 millas, con el aumento de los costos de canje de las aerolíneas cada dos años. Bajo el modelo de precios dinámico que utiliza Delta, significa que cada ruta, día de la semana y vuelo puede tener un precio diferente.

Para un par de millas ahorradas para canjear boletos para unas vacaciones de ensueño en Venecia, significa que no sabrían cuántas millas realmente necesitarán & nbsp; hasta que estén listas para reservar. & Nbsp; en teoría, podría significar tener solo suficientes millas para vuelos a un lugar donde quizás haya una menor demanda o vuelos durante las horas de menor actividad, algo que puede afectar a las familias vinculadas a las vacaciones escolares.

Los viajeros que usan Skymiles se han quejado de los premios de clase empresarial que a veces cuestan más de un millón de millas por un solo boleto, mientras que los ejecutivos de la aerolínea argumentan que los precios dinámicos les permiten abrir asientos adicionales para canjear a niveles más altos en rutas de alta demanda.

Sin embargo, la mejor noticia para los clientes de cabinas premium es que el presidente del grupo de la junta ejecutiva y CEO Carsten Spohr dijo que Swiss mantendrá la primera clase en toda su flota de largo recorrido, mientras que Lufthansa, que ha estado retomando las rutas, ofreció la cabina premium recientemente. años, será mantener primera clase en al menos el 40% de su flota de larga distancia, un poco menos que el nivel actual del 50%.

Sus Terminal de primera clase y las salas de estar establecen el estándar para las aerolíneas de servicios en tierra que cuentan con los mejores pasajeros. Él & nbsp; dijo que la introducción de & nbsp; Lufthansa's nuevos asientos de clase de negocios cerrará la brecha entre los dos productos de gama alta.

Por otra parte, Spohr dijo que los informes de relaciones transatlánticas tensas debido a la situación política actual no se confirman por el número de pasajeros del grupo, que según él están alcanzando niveles récord, y son fuertes tanto para los negocios como para el ocio.

Dijo que es una tendencia que ha continuado desde que comenzó con la aerolínea hace más de 30 años, y señaló que cuando estaba en San Francisco en la década de 1980, Lufthansa ofrecía tres vuelos por semana con un avión que combinaba pasajeros y carga. Hoy tiene tres vuelos por día desde el aeropuerto del norte de California a Europa.

Recientemente lanzó vuelos a Austin, Texas y comenzará a volar a Las Vegas más adelante este año. Planes para agregar Ft. Lauderdale se abandonó solo porque no había espacio de estacionamiento para sus aviones durante el tiempo en que quería volar la ruta. Las aerolíneas del grupo actualmente ofrecen 110 vuelos por día hacia y desde los EE. UU., Dijo.

Spohr dijo que el nuevo eslogan de marketing de Lufthansa, "Diga sí al mundo", subraya "el papel que juega la aviación en la globalización" y cómo "la globalización contribuye al crecimiento de la aviación".

Agregó que el grupo está gastando alrededor de $ 3.5 mil millones por año en nuevos aviones, que dice que no solo son más eficientes económicamente sino que también son más amigables con el medio ambiente. Actualmente, sus aerolíneas operan & nbsp; casi 800 aviones con más de 220 pedidos de Airbus y Boeing. También están en marcha planes para mover todos los vehículos terrestres a cero emisiones de carbono y la empresa paga compensaciones de carbono para todos los viajes del personal.

En 2018, el grupo tuvo ventas de 35.8 mil millones de euros y transportó 142 millones de pasajeros. Actualmente sirve a 343 destinos en 103 países y emplea a más de 135,000.

En una discusión de gran alcance, Spohr dijo que el A380 continuará desempeñando un papel importante al permitirle programar un vuelo en lugar de dos en ciertas rutas, algo que dijo que era ecológico.

Con los centros intercontinentales en Frankfurt, Munich, Zurich, Bruselas y Viena, los ejecutivos dijeron que tienen una capacidad única para dirigir el tráfico de conexión a través de rutas de menor costo y también permiten a los pasajeros ir y venir entre América del Norte y Europa con más opciones de ruta.

Spohr dijo que la fórmula del grupo sigue teniendo alrededor de un tercio de tráfico local y dos tercios que conectan el tráfico, lo que significa que, dado que tiene un nivel relativamente bajo de pasajeros que comienzan o terminan sus viajes en sus centros, tiene que trabajar más. "En mi próxima vida me gustaría volver como CEO de una aerolínea con un centro en Londres o París", bromeó.

El CEO dijo que espera que los grandes grupos en Europa continúen la consolidación donde los tres grandes actualmente controlan el 65% del tráfico. En los EE. UU., Dijo que las cinco principales aerolíneas tienen un 88% de participación. Confirmó la presencia de Lufthansa. interés continuo en la adquisición de Condor, que una vez tuvo, antes de vender, permanece.

Spohr dijo que el compromiso de Lufthansa va más allá de los accionistas, empleados y clientes hacia las comunidades a las que sirve. Señaló que durante su viaje a los Estados Unidos es actividades de lanzamiento por su Alianza de Ayuda.

Fundada en 1999 por un grupo de 13 empleados de Lufthansa, la sociedad limitada privada sin fines de lucro supervisa actualmente 40 proyectos en todo el mundo que brindan acceso a la educación para jóvenes y les permiten vivir una vida autodeterminada.

Después de los huracanes que azotaron a Puerto Rico en 2017, Lufthansa envió 80 toneladas de agua potable, ropa, provisiones de alimentos y suministros de higiene. Su filial de Lufthansa Technik emplea a unas 400 personas en la isla.

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El Grupo Lufthansa trasladará su programa de lealtad Miles & More, que ofrece vuelos gratuitos en las aerolíneas del grupo, que incluyen Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings, entre otras, a un modelo de precios dinámico, según ejecutivos que hablaron durante una prensa. Sesión informativa hoy en miami.

El presidente del Grupo Lufthansa, Carsten Sophr, dice que la compañía espera aumentar su participación en Europa con 220 aviones en orden. Recientemente lanzó vuelos a Austin, Texas, y agregará Las Vegas a finales de este año. Las aerolíneas del grupo incluyen Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings. (Foto AP / Michael Probst)

La medida, cuando se lleve a cabo, seguirá al socio de Star Alliance United Airlines, que recientemente dijo que dejará de publicar listas de premios a finales de este año. Delta Air Lines ha estado utilizando precios dinámicos para premios durante varios años. Sin embargo, cuando se le preguntó acerca de la posibilidad, Frank Naeve, vicepresidente de ventas de las Américas, dijo que "América es el rumbo que vamos a tomar".

Dijo que la medida "reflejará la situación de la demanda en un vuelo determinado" y la describió como "algo que está agregando valor". A principios de este mes, British Airways dijo que haría cambios en la cantidad de millas requeridas para el canje de socios, pero no lo hizo. No anunciar detalles.

Zurich, Suiza – 16 de marzo de 2019: un Boeing 777-3DEER de Swiss International Airlines que se aproxima al aeropuerto de Zurich. La aerolínea pertenece al Grupo Lufthansa y es miembro de Star Alliance. El presidente del grupo, Carsten Spohr, dijo que la aerolínea mantendrá cabinas de primera clase en el 100% de su flota de largo recorrido, mientras que Lufthansa lo mantendrá en el 40% de su flota de larga distancia. Crédito de la foto: Getty

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Lufthansa es una de las tres principales compañías aéreas de Europa, el otro es International Airlines Group, que abarca British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL y Vueling, mientras que Air France-KLM incluye las principales aerolíneas francesas y holandesas.

Si bien los precios dinámicos ofrecen aparentemente mejores ofertas en el canje de millas para vuelos de baja demanda, a los viajeros frecuentes no les gusta, ya que les quita la capacidad de planificar y acumular suficientes millas para canjear boletos para un destino específico a través de una clase de servicio.

El centro de Austrian Airlines en Viena, junto con otros centros transatlánticos de Lufthansa en Zurich, Frankfurt, Munich y Bruselas, ofrece una amplia variedad de opciones de conexión para los clientes.

Grupo Lufthansa

Por ejemplo, en el modelo tradicional de programas de lealtad, un boleto de ida y vuelta en clase ejecutiva desde cualquier lugar de América del Norte a cualquier ciudad de Europa podría tener un precio de 140,000 millas, con el aumento de los costos de canje de las aerolíneas cada dos años. Bajo el modelo de precios dinámico que utiliza Delta, significa que cada ruta, día de la semana y vuelo puede tener un precio diferente.

Para un par de millas de ahorro para canjear boletos para unas vacaciones de ensueño en Venecia, significa que no sabrían cuántas millas realmente necesitarán hasta que estén listos para reservar. En teoría, podría significar tener solo millas suficientes para vuelos a un lugar donde tal vez haya una menor demanda o vuelos durante las horas de menor actividad, algo que puede afectar a las familias vinculadas a las vacaciones escolares.

Los viajeros que usan Skymiles se han quejado de los premios de clase empresarial que a veces cuestan más de un millón de millas por un solo boleto, mientras que los ejecutivos de la aerolínea argumentan que los precios dinámicos les permiten abrir asientos adicionales para canjear a niveles más altos en rutas de alta demanda.

Sin embargo, la mejor noticia para los clientes de cabinas premium es que el presidente del grupo de la junta ejecutiva y CEO Carsten Spohr dijo que Swiss mantendrá la primera clase en toda su flota de largo recorrido, mientras que Lufthansa, que ha estado retomando las rutas, ofreció la cabina premium recientemente. años, mantendrá la primera clase en al menos el 40% de su flota de largo recorrido, un poco más que el nivel actual del 50%.

Su Terminal de Primera Clase y sus salones establecen el estándar para las aerolíneas de servicios en tierra que cuentan con los mejores pasajeros. Dijo que la introducción de los nuevos asientos de clase ejecutiva de Lufthansa cerrará la brecha entre los dos productos de alta gama.

Por otra parte, Spohr dijo que los informes de relaciones transatlánticas tensas debido a la situación política actual no se confirman por el número de pasajeros del grupo, que según él están alcanzando niveles récord, y son fuertes tanto para los negocios como para el ocio.

Dijo que es una tendencia que ha continuado desde que comenzó con la aerolínea hace más de 30 años, y señaló que cuando estaba en San Francisco en la década de 1980, Lufthansa ofrecía tres vuelos por semana con un avión que combinaba pasajeros y carga. Hoy tiene tres vuelos por día desde el aeropuerto del norte de California a Europa.

Recientemente lanzó vuelos a Austin, Texas y comenzará a volar a Las Vegas más adelante este año. Planes para agregar Ft. Lauderdale se abandonó solo porque no había espacio de estacionamiento para sus aviones durante el tiempo en que quería volar la ruta. Las aerolíneas del grupo actualmente ofrecen 110 vuelos por día hacia y desde los EE. UU., Dijo.

Spohr dijo que el nuevo eslogan de marketing de Lufthansa, "Diga sí al mundo", subraya "el papel que juega la aviación en la globalización" y cómo "la globalización contribuye al crecimiento de la aviación".

Agregó que el grupo está gastando alrededor de $ 3.5 mil millones por año en nuevos aviones, que dice que no solo son más eficientes económicamente sino que también son más amigables con el medio ambiente. Actualmente, sus aerolíneas operan cerca de 800 aviones con más de 220 pedidos de Airbus y Boeing. También están en marcha planes para mover todos los vehículos terrestres a cero emisiones de carbono y la empresa paga compensaciones de carbono para todos los viajes del personal.

En 2018, el grupo tuvo ventas de 35.8 mil millones de euros y transportó 142 millones de pasajeros. Actualmente sirve a 343 destinos en 103 países y emplea a más de 135,000.

En una discusión de gran alcance, Spohr dijo que el A380 continuará desempeñando un papel importante al permitirle programar un vuelo en lugar de dos en ciertas rutas, algo que dijo que era ecológico.

Con los centros intercontinentales en Frankfurt, Munich, Zurich, Bruselas y Viena, los ejecutivos dijeron que tienen una capacidad única para dirigir el tráfico de conexión a través de rutas de menor costo y también permiten a los pasajeros ir y venir entre América del Norte y Europa con más opciones de ruta.

Spohr dijo que la fórmula del grupo sigue teniendo alrededor de un tercio de tráfico local y dos tercios que conectan el tráfico, lo que significa que, dado que tiene un nivel relativamente bajo de pasajeros que comienzan o terminan sus viajes en sus centros, tiene que trabajar más. "En mi próxima vida me gustaría volver como CEO de una aerolínea con un centro en Londres o París", bromeó.

El CEO dijo que espera que los grandes grupos en Europa continúen la consolidación donde los tres grandes actualmente controlan el 65% del tráfico. En los EE. UU., Dijo que las cinco principales aerolíneas tienen un 88% de participación. Confirmó que el interés continuo de Lufthansa en la adquisición de Condor, que una vez tuvo, permanece antes de vender.

Spohr dijo que el compromiso de Lufthansa va más allá de los accionistas, empleados y clientes hacia las comunidades a las que sirve. Señaló que durante su viaje a los EE. UU. Está lanzando actividades para su Alianza de Ayuda.

Fundada en 1999 por un grupo de 13 empleados de Lufthansa, la sociedad limitada privada sin fines de lucro supervisa actualmente 40 proyectos en todo el mundo que brindan acceso a la educación para jóvenes y les permiten vivir una vida autodeterminada.

Después de los huracanes que azotaron a Puerto Rico en 2017, Lufthansa envió 80 toneladas de agua potable, ropa, provisiones de alimentos y suministros de higiene. Su filial de Lufthansa Technik emplea a unas 400 personas en la isla.