La administración Trump quiere recortar fondos en la Universidad de Carolina del Norte y Duke para su programa de estudios islámicos


La administración Trump amenaza con recortar fondos para un programa de estudios de Medio Oriente dirigido por la Universidad de Carolina del Norte y la Universidad de Duke.

El programa, de acuerdo con una carta del Departamento de Educación de los Estados Unidos del 29 de agosto, está utilizando indebidamente una subvención federal para promover "prioridades ideológicas" y promover injustamente "los aspectos positivos del Islam", pero no el cristianismo o el judaísmo.

Debe revisar sus ofertas antes del 22 de septiembre o arriesgarse a perder fondos futuros de una subvención federal que se otorga a docenas de universidades para apoyar la enseñanza de idiomas extranjeros.

El año pasado, el consorcio recibió $ 235,000 de la subvención, según datos del Departamento de Educación.

Los investigadores criticaron específicamente ciertas ofertas de cursos y conferencias como no beneficiosas para la "seguridad nacional y estabilidad económica de los Estados Unidos".

"Aunque una conferencia centrada en 'Amor y deseo en el Irán moderno' y una centrada en la crítica cinematográfica de Oriente Medio puede ser relevante en la academia, no vemos cómo estas actividades apoyan el desarrollo de la lengua extranjera y la experiencia internacional en beneficio de los ciudadanos estadounidenses seguridad y estabilidad económica ", decía la carta.

Universidad de Carolina del Norte, Chapel Hill.
Shutterstock

Los investigadores también se opusieron a un documento titulado "Rendimiento, flexión de género y subversión en la historia intelectual otomana moderna temprana", y otro titulado "Amor radical: enseñanzas de la tradición mística islámica".

La carta acusó al consorcio de no proporcionar un "equilibrio de perspectivas" sobre la religión. Dijo que hay "un énfasis considerable" en "comprender los aspectos positivos del Islam, mientras que hay una ausencia absoluta de cualquier enfoque similar en los aspectos positivos del cristianismo, el judaísmo o cualquier otra religión o sistema de creencias en el Medio Oriente".

Jay Smith, profesor de historia en la UNC y vicepresidente de su capítulo de la Asociación Estadounidense de Profesores Universitarios, dijo que la carta equivale a "acoso ideológico".

Dijo que el funcionario del Departamento de Educación que firmó la carta, Robert King, "debe permanecer en su carril y permitir que los expertos determinen qué constituye una" comprensión total "de Medio Oriente".

Collin Binkley de Associated Press contribuyó a este informe.

Lea la historia completa en AP News.



Cómo un conductor de camión de carne ayudó a resolver uno de los misterios más perdurables de la Segunda Guerra Mundial


El USS Eagle 56 estaba a solo cinco millas de la costa de Maine cuando explotó.

La patrulla de la Primera Guerra Mundial se dividió por la mitad y luego se deslizó por debajo de la superficie del Atlántico Norte. El Eagle 56 llevaba una tripulación de 62 personas. Los rescatistas sacaron a 13 sobrevivientes del agua ese día. Era el 23 de abril de 1945, solo dos semanas antes de la rendición de la Alemania nazi.

La Marina de los Estados Unidos clasificó el desastre como un accidente, atribuyendo el hundimiento a una explosión en la sala de calderas. En 2001, ese fallo fue cambiado para reflejar el hundimiento como un acto deliberado de guerra, perpetuado por el submarino alemán U-853, un submarino perteneciente a la Kriegsmarine de la Alemania nazi.

Aún así, a pesar del esfuerzo de la Marina para aclarar las circunstancias que rodearon el hundimiento, el Eagle 56 permaneció como un misterio. El barco se había hundido relativamente cerca de la costa, pero los esfuerzos por localizar el naufragio fueron inútiles durante décadas. Nadie pudo encontrar el Eagle 56, un pequeño barco de patrulla que había estado tan cerca de regresar a casa.

Luego, un grupo de amigos y buzos aficionados decidieron tratar de encontrar el naufragio en 2014. Después de años de inmersiones infructuosas e investigación intensiva, el Equipo de Exploración Nomad con sede en Nueva Inglaterra localizó con éxito el Eagle 56 en junio de 2018.

Business Insider habló con dos miembros de la tripulación, el conductor del camión de carne Jeff Goodreau y el oficial del Departamento Correccional de Massachusetts, Donald Ferrara, sobre su descubrimiento.

Goodreau y Ferrara, junto con sus compañeros de tripulación Ryan King, Danny Allan, Bob Foster, Nate Garrett, Josh Cummings y Mark Bowers, aparecen en "The Hunt for Eagle 56", una serie documental del Canal Smithsonian que saldrá al aire a las 9 p.m. el domingo 22 de septiembre.

Goodreau trabaja como conductor de camiones de carne en Massachusetts. Pero el buceo ha sido su pasión desde los 18 años, después de que su empleador organizó una serie de excursiones de buceo.

"Me enganché desde la primera inmersión", dijo Goodreau. "Fue realmente genial. Descubrí que los primeros naufragios son lo que debo hacer. Realmente creo que eso es lo que me pusieron aquí para hacer, para encontrar naufragios".

Ferrara dijo que fue absorbido por primera vez en el mundo del buceo al ver al famoso oceanógrafo Jacques Cousteau en la televisión, cuando era niño.

Goodreau describió su interés en buscar inmersiones "más profundas y oscuras" a medida que pasaba el tiempo; o, como dice Ferrara, aventuras submarinas "más locas y estúpidas". Se sumergieron en el mundo del buceo técnico, que la Asociación Nacional de Instructores Subacuáticos define como "una forma de buceo que excede los límites recreativos típicos impuestos a la profundidad y al tiempo de inmersión (tiempo de fondo)".

King, Allan y Goodreau se unieron por primera vez para encontrar el Eagle 56 en 2014. El resto de la tripulación se unió en los años siguientes. El Eagle 56 fue una elección obvia para el equipo Nomad.

"Soy un nerd de naufragios, siempre lo he sido", dijo Goodreau. "El Eagle 56 siempre fue el naufragio para encontrar. Ese fue el gran fantasma de Nueva Inglaterra. Mucha gente lo buscó. Nadie pudo encontrarlo".

Pero el Eagle 56 nunca fue un hallazgo fácil. Goodreau describió el fondo del océano al norte de Cape Cod como un laberinto de montañas rocosas y cañones. El Eagle 56 era un barco "bastante pequeño". Y, aunque la tripulación no lo sabía en ese momento, estaba alojado en una trinchera.

Lee mas: Conozca al veterano de la Marina que llegó a las playas de Normandía el 6 de junio de 1944 y luego se fue de isla en isla en el Pacífico

"Es algo así como el equivalente a tirar una lata de refresco en el cañón y poner una venda en los ojos y buscarlo, porque no puedes mirar hacia abajo y verlo", dijo Goodreau. "La visibilidad es de 10 pies. Está completamente oscuro".

Peor aún, el costoso magnetómetro de la tripulación terminó siendo una especie de fracaso, gracias al terreno submarino.

"Resulta que las rocas de Maine no solo son grandes, están llenas de hierro", dijo Goodreau.

Una y otra vez, la tripulación terminaría una temporada de buceo de verano con las manos vacías. Pasaron los inviernos leyendo intensamente sobre el hundimiento, tratando de identificar las coordenadas de la nave. Esa investigación tuvo un efecto secundario no deseado.

"Como que conoces a estos tipos", dijo Goodreau, sobre los miembros de la tripulación del Eagle 56.

Ferrara agregó que, como veterano de la Marina, siente una afinidad por los miembros de la tripulación que murieron en el ataque. Dijo que la mayoría de los hombres a bordo eran bastante jóvenes.

"Estuvieron perdidos durante 73 años", dijo.

Pero el equipo siguió con la búsqueda y, finalmente, encontró el naufragio en junio de 2018. Goodreau y Ferrara dicen que, como resultado, han conocido a muchos familiares de los miembros de la tripulación perdidos.

Los miembros del equipo nómada incluso fueron invitados a la ceremonia del Corazón Púrpura de julio de 2019 para el marinero de primera clase James Cunningham, quien murió en el hundimiento del Eagle 56. Cunningham tenía 21 años en el momento del hundimiento. Goodreau y Ferrara dicen que Cunningham provenía de una familia de aparceros de Tennessee, y que se alistó en la Marina cuando tenía 18 años. Cunningham les envió sus cheques de pago de la Marina para que pudieran comprar una casa, una propiedad que la familia todavía posee hoy.

Lamentablemente, un grupo con el que el equipo nómada nunca podrá compartir su descubrimiento son los 13 sobrevivientes del hundimiento. Todos han muerto.

"Algunos de los sobrevivientes fueron ingenieros", dijo Goodreau. "Algunos fueron a sus tumbas sintiendo que la gente los culpaba por la explosión".

El equipo de buceo Nomad ahora buscará el torpedo que derribó el Eagle 56. Y, mientras tanto, se mantendrán cautelosos cuando buceen en el área donde se hundió el barco.

"No quieres molestarlos", dijo Ferrara. "Quieres ser muy respetuoso cuando estás allí".



Edward Snowden en sus propias palabras: por qué me convertí en un denunciante


A los 22 años, Cuando entré en la comunidad de inteligencia estadounidense, no tenía ninguna política. En cambio, como la mayoría de los jóvenes, tenía convicciones sólidas de que me negaba a aceptar que no eran realmente mías, sino un grupo contradictorio de principios heredados. Mi mente era una mezcla de los valores con los que me crié y los ideales que encontré en línea.

Me llevó hasta finales de mis veinte años comprender finalmente que gran parte de lo que creía, o de lo que creía creer, era solo una impresión juvenil. Aprendemos a hablar imitando el discurso de los adultos que nos rodean, y en el proceso de ese aprendizaje terminamos también imitando sus opiniones, hasta que nos engañamos a nosotros mismos al pensar que las palabras que estamos usando son nuestras.

Mis padres, si no desdeñaban la política en general, ciertamente desdeñaban a los políticos. Sin duda, este despido tenía poco en común con la desafección de los no votantes o el desdén partidista. Más bien, fue un cierto destacamento desconcertado particular de su clase, que las edades más nobles han llamado el servicio civil federal o el sector público, pero que nuestro propio tiempo tiende a referirse como el estado profundo o el gobierno en la sombra.

Sin embargo, ninguno de esos epítetos captura realmente lo que es: una clase de funcionarios de carrera (por cierto, tal vez una de las últimas clases medias funcionales en la vida estadounidense) que, no elegidos y no designados, sirven o trabajan en el gobierno, ya sea en uno de los agencias independientes (desde la CIA y la NSA hasta el IRS, la FCC, etc.) o en uno de los departamentos ejecutivos (Estado, Tesoro, Defensa, Justicia y similares).

Estos eran mis padres, esta era mi gente: una fuerza laboral profesional gubernamental de casi 3 millones de personas dedicada a ayudar a los aficionados elegidos por el electorado, y nombrados por los elegidos, en el cumplimiento de sus deberes políticos, o, en palabras del juramento. , en la ejecución fiel de sus oficinas. Estos funcionarios, que permanecen en sus puestos incluso cuando las administraciones van y vienen, trabajan con tanta diligencia bajo los republicanos como bajo los demócratas porque en última instancia trabajan para el propio gobierno, proporcionando continuidad y estabilidad centrales del gobierno.

Fotografía: Metropolitan Books

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Estas fueron también las personas que, cuando su país fue a la guerra, respondieron a la llamada. Eso fue lo que hice después del 11 de septiembre, y descubrí que el patriotismo que me habían enseñado mis padres se convirtió fácilmente en fervor nacionalista. Durante un tiempo, especialmente en mi período previo a unirme al Ejército, mi sentido del mundo se parecía a la dualidad de los videojuegos menos sofisticados, donde el bien y el mal están claramente definidos e incuestionables.

Sin embargo, una vez que regresé del Ejército y me volví a dedicar a la informática, gradualmente llegué a lamentar mis fantasías marciales. Cuanto más desarrollé mis habilidades, más maduré y me di cuenta de que la tecnología de las comunicaciones tenía la posibilidad de tener éxito donde la tecnología de la violencia había fallado. La democracia nunca podría imponerse a punta de pistola, pero tal vez podría sembrarse por la propagación de silicio y fibra.


A principios de 2000 Internet todavía estaba apenas fuera de su período formativo y, al menos en mi opinión, ofrecía una encarnación más auténtica y completa de los ideales estadounidenses que incluso los propios Estados Unidos. ¿Un lugar donde todos fueran iguales? Cheque. ¿Un lugar dedicado a la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad? Verifique, verifique, verifique.

Ayudó a que casi todos los principales documentos fundacionales de la cultura de Internet lo enmarcaran en términos que recuerdan la historia de Estados Unidos: aquí estaba esta nueva frontera salvaje y abierta que pertenecía a cualquiera lo suficientemente valiente como para resolverla, rápidamente colonizada por los gobiernos y los intereses corporativos que estaban buscando regularlo para poder y ganancias. Las grandes empresas que estaban cobrando grandes tarifas: por hardware, por software, por las llamadas telefónicas de larga distancia que necesitaban en ese momento para conectarse, y por el conocimiento en sí, que era la herencia común de la humanidad, por lo que, por todos los derechos, deberían tener estado disponible de forma gratuita: eran avatares contemporáneos irresistibles de los británicos, cuyos impuestos severos encendieron el fervor por la independencia.

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Esta revolución no estaba sucediendo en los libros de texto de historia, pero ahora, en mi generación, y cualquiera de nosotros podría ser parte de ella únicamente a fuerza de nuestras habilidades. Esto fue emocionante: participar en la fundación de una nueva sociedad, basada no en dónde nacimos o en cómo crecimos o en nuestra popularidad en la escuela, sino en nuestro conocimiento y capacidad tecnológica.

Ford F-250 Super Duty 2019



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El nombre de la Serie F de Ford ha sido sinónimo de camionetas desde fines de la década de 1940, cuando se introdujo el primer F-3. Desde entonces, Ford ha sido conocido por sus camiones que se han vuelto cada vez más lujosos y capaces a lo largo de los años. La serie F es el vehículo más vendido en Estados Unidos y ha estado funcionando durante muchos años. Principalmente en parte debido a su capacidad todoterreno, utilidad y aspecto audaz. Los estadounidenses simplemente no pueden tener suficiente de ellos. & Nbsp;

6.7 litros Power Stroke Diesel V8

La mayoría de las personas que miran más allá del F-150 para las necesidades de remolque optarán por el potente motor diesel V8 de 6.7 litros que ofrece 450 hp a 2,800 rpm y 935 lb-pie de torque a 1,800 rpm que le permite remolcar hasta 18,500 libras cuando es apropiado equipado. Sin embargo, el F-450 que tiene el mismo estilo de carrocería que el F-250 puede remolcar hasta 34,700 libras.

El motor en sí es increíblemente silencioso y en el interior, Ford creó la cabina con vidrio acústico y puertas de doble sellado para garantizar que el interior fuera lo más silencioso posible. Incluso cuando se remolca, la potencia es inmediata con poco turbo retraso notable y cuando no se transporta o remolca, el camión se siente ágil y rápido. Sin embargo, el modelo 2019 solo está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades, mientras que las versiones 2020 obtendrán una nueva configuración de 10 velocidades que aumentará el rendimiento y la eficiencia.

Lujoso interior moderno

El Super Duty ahora ofrece un acabado limitado equipado con cuero auténtico, adornos de madera de fresno grueso en negro y aluminio cepillado, lo que le da a la cabina una sensación moderna en comparación con otros en el segmento. Incluso si no opta por el modelo Limited, sigue obteniendo uno de los mejores interiores del segmento con un diseño robusto, botones grandes y fáciles de usar y materiales de alta calidad con un ajuste y acabado sólidos. Incluso puede activar asientos de masaje para unidades de larga distancia, además de sus funciones de refrigeración o calefacción. & Nbsp; & nbsp;

Mientras que otros fabricantes tienen un ajuste y un acabado deficientes o interiores de estilo excesivo, el Super Duty sobresale con un diseño funcional limpio.

Tecnología para mantener tu disco sin dolor

Si bien el F-250 no tiene una tecnología líder en su clase como el nuevo Silverado HD, todavía ofrece la mayor parte de lo que buscaría en un vehículo nuevo. Esto incluye la detección de puntos ciegos que también puede funcionar con su remolque, control de crucero guiado a distancia y asistencia de mantenimiento de carril.

Es suficiente tecnología para mantenerte feliz, pero carece de una pantalla de visualización y algunas de las funciones de la cámara que ofrece la nueva Silverado HD.

Pensamientos finales

El F-250 Super Duty 2019 es un camión sólido con un nombre probado y verdadero detrás del óvalo azul. El Power Stroke Diesel V8 de 6.7 litros es conocido por su confiabilidad y con un torque de 935 lb-ft a 1,800 rpm, lo que significa que puede remolcar cualquier trabajo que se atreva a lanzar, además de que también tiene buenos modales en la carretera, por lo que es largo acarrea una tarea fácil. Sin embargo, no ofrece una pantalla de visualización frontal o tanta tecnología de remolque como el Silverado, pero si eso no es importante para usted y prefiere tener un camión con un interior líder en su clase, entonces debería cerrar mira el Ford Super Duty 2019.

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El nombre de la Serie F de Ford ha sido sinónimo de camionetas desde fines de la década de 1940, cuando se introdujo el primer F-3. Desde entonces, Ford ha sido conocido por sus camiones que se han vuelto cada vez más lujosos y capaces a lo largo de los años. La serie F es el vehículo más vendido en Estados Unidos y ha estado funcionando durante muchos años. Principalmente en parte debido a su capacidad todoterreno, utilidad y aspecto audaz. Los estadounidenses simplemente no pueden tener suficiente de ellos.

6.7 litros Power Stroke Diesel V8

La mayoría de las personas que miran más allá del F-150 para las necesidades de remolque optarán por el potente motor diesel V8 de 6.7 litros que ofrece 450 hp a 2,800 rpm y 935 lb-pie de torque a 1,800 rpm que le permite remolcar hasta 18,500 libras cuando es apropiado equipado. Sin embargo, el F-450 que tiene el mismo estilo de carrocería que el F-250 puede remolcar hasta 34,700 libras.

El motor en sí es increíblemente silencioso y en el interior, Ford creó la cabina con vidrio acústico y puertas de doble sellado para garantizar que el interior fuera lo más silencioso posible. Incluso cuando se remolca, la potencia es inmediata con poco turbo retraso notable y cuando no se transporta o remolca, el camión se siente ágil y rápido. Sin embargo, el modelo 2019 solo está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades, mientras que las versiones 2020 obtendrán una nueva configuración de 10 velocidades que aumentará el rendimiento y la eficiencia.

Lujoso interior moderno

El Super Duty ahora ofrece un acabado limitado equipado con cuero auténtico, adornos de madera de fresno grueso en negro y aluminio cepillado, lo que le da a la cabina una sensación moderna en comparación con otros en el segmento. Incluso si no opta por el modelo Limited, sigue obteniendo uno de los mejores interiores del segmento con un diseño robusto, botones grandes y fáciles de usar y materiales de alta calidad con un ajuste y acabado sólidos. Incluso puede activar asientos de masaje para unidades de larga distancia, además de sus funciones de refrigeración o calefacción.

Mientras que otros fabricantes tienen un ajuste y un acabado deficientes o interiores de estilo excesivo, el Super Duty sobresale con un diseño funcional limpio.

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Si bien el F-250 no tiene una tecnología líder en su clase como el nuevo Silverado HD, todavía ofrece la mayor parte de lo que buscaría en un vehículo nuevo. Esto incluye la detección de puntos ciegos que también puede funcionar con su remolque, control de crucero guiado a distancia y asistencia de mantenimiento de carril.

Es suficiente tecnología para mantenerte feliz, pero carece de una pantalla de visualización y algunas de las funciones de la cámara que ofrece la nueva Silverado HD.

Pensamientos finales

El F-250 Super Duty 2019 es un camión sólido con un nombre probado y verdadero detrás del óvalo azul. El Power Stroke Diesel V8 de 6.7 litros es conocido por su confiabilidad y con un torque de 935 lb-ft a 1,800 rpm, lo que significa que puede remolcar cualquier trabajo que se atreva a lanzar, además de que también tiene buenos modales en la carretera, por lo que es largo acarrea una tarea fácil. Sin embargo, no ofrece una pantalla de visualización frontal o tanta tecnología de remolque como el Silverado, pero si eso no es importante para usted y prefiere tener un camión con un interior líder en su clase, entonces debería cerrar mira el Ford Super Duty 2019.