Dyson aspira el aire de sus sueños de autos eléctricos


Resulta que es más difícil hacer un auto eléctrico que una aspiradora.

Dyson, el fabricante británico de productos de consumo altamente diseñados, lo reconoció el jueves, cuando dijo que cerrará su negocio automotriz de cuatro años.

En una carta a los empleados, el director ejecutivo James Dyson escribió que la compañía "simplemente ya no puede ver una manera de hacer (el proyecto del vehículo) comercialmente viable", aunque dijo que el equipo automotriz global de 523 personas "había desarrollado un automóvil fantástico". La compañía dice que la mayoría de esos trabajadores serán "absorbidos" en su división de origen, que fabrica productos como aspiradoras y secadores de pelo.

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La compañía dice, bueno, que el mundo ha cambiado desde que comenzó el proyecto en 2015, e incluso desde que Dyson lo anunció al mundo en 2017, junto con los planes de invertir $ 2.5 mil millones en investigación y desarrollo. (La compañía se niega a decir cuánto gastó). Desde entonces, los fabricantes de automóviles más grandes y más establecidos como Volkswagen, Daimler, General Motors y Honda han presentado planes ambiciosos para gastar $ 300 mil millones colectivos en tecnología de vehículos eléctricos durante los próximos cinco años. 10 años. Los primeros frutos de esas inversiones ya están disponibles: vehículos de lujo como el Jaguar I-Pace, el Audi E-tron y el Mercedes-Benz EQC, y otros diseñados para atraer al mercado de masas, como el Chevrolet Bolt, el Hyundai Kona Eléctrico, y el Nissan Leaf. Esos competidores más grandes y más establecidos simplemente han sacado a Dyson de la carrera.

Incluso los fabricantes de automóviles más consolidados, y más activos, han tenido problemas para ganar dinero con vehículos eléctricos, al menos hasta ahora. La investigación realizada por la consultora AlixPartners sugiere que las grandes inversiones de los fabricantes de automóviles en la electrificación podrían conducir a una caída de $ 60 mil millones en ganancias antes de impuestos hasta 2023. Los márgenes de ganancias automotrices ya son escasos, con un despliegue exitoso que muestra márgenes de ganancias apenas superiores al 10 por ciento. Los modelos con toneladas de investigación y desarrollo detrás de ellos deberían tardar más en recuperar sus costos. Como ha señalado el CEO de Tesla, Elon Musk, el negocio de fabricación de automóviles no es para los débiles de corazón. El negocio de fabricación de automóviles eléctricos es aún menos.

Dyson había prometido originalmente desplegar su vehículo eléctrico en 2020, aunque retrasó la fecha en un año cuando anunció que abriría una planta de fabricación en Singapur. Tan recientemente como la primavera pasada, Dyson presentó patentes para proteger sus diseños de vehículos eléctricos.

Aún así, el proyecto de Singapur avanzará, según la empresa con sede en Singapur. Tiempos de estrecho, y un portavoz de Dyson enfatizó que el trabajo de la compañía en vehículos eléctricos no se desperdiciaría. La investigación del grupo automotriz sobre baterías de estado sólido, en particular, ayudará a otros productos de la compañía, dijo el vocero. Las baterías de estado sólido algún día podrían permitir que todo tipo de productos, incluidos automóviles y aspiradoras, vayan más lejos sin una carga en comparación con sus primos de iones de litio; por ahora, sin embargo, las baterías de estado sólido son mucho más caras de fabricar.


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