La Junta de Boeing libera a Muilenburg del cargo de presidente en medio de la crisis del 737 MAX



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La junta directiva de Boeing le quitó el título de presidente de la junta directiva al CEO Dennis Muilenburg, anunció la compañía el viernes después del cierre de las operaciones, disminuyendo su poder mientras la compañía lucha por volver a poner en servicio su avión insignia después de dos accidentes mortales.

La junta ha designado a David L. Calhoun, su director principal independiente desde hace mucho tiempo, para servir como presidente no ejecutivo. & Nbsp;

& nbsp; "La junta tiene plena confianza en Dennis como CEO y cree que esta división del trabajo permitirá un enfoque máximo en la gestión del negocio con la junta desempeñando un papel de supervisión activa", dijo Calhoun en un comunicado.

Un portavoz de Boeing no pudo comentar si se reduciría el salario de Muilenburg. Su compensación totalizó $ 23.39 millones en el último año fiscal, incluido el valor de las subvenciones en acciones.

La medida se produce seis meses después de que el directorio de Boeing se opusiera a una propuesta en su reunión de accionistas de abril para separar las funciones de presidente y CEO. La medida fue rechazada por un margen del 66% al 34%.

Muilenburg declaró: "Estoy totalmente de acuerdo con la acción de la junta. Nuestro equipo completo está centrado en el láser para devolver el 737 MAX de manera segura al servicio y cumplir con la amplitud de los compromisos de nuestra empresa".

Muilenburg se ha llevado la peor parte de las críticas públicas por los fracasos de Boeing con el 737 MAX, una versión actualizada de su avión más vendido. El MAX ha estado conectado a todo el mundo desde principios de marzo a raíz del segundo de dos accidentes que mataron a un total de 346 personas. Muilenburg ha hecho pocas apariciones públicas desde entonces, y recibió críticas por ser lento en reconocer que las fallas de diseño con una nueva característica de control de vuelo automatizado llamada MCAS fueron un contribuyente clave a los accidentes.

Los esfuerzos para arreglar el sistema de control de vuelo y elaborar nuevos procedimientos de entrenamiento de pilotos para devolver el avión al servicio se han retrasado repetidamente en medio de un intenso escrutinio por parte de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Y los reguladores en otros países. & nbsp;

Las acciones de Boeing se modificaron poco en las operaciones fuera de horario, de 0.14% & nbsp; a $ 374.40. & Nbsp;

Muilenburg, de 55 años, ha pasado toda su carrera en Boeing, pasando de ser pasante de ingeniería para dirigir su negocio de defensa, antes de ser ascendido a presidente y director de operaciones cuando fue preparado para reemplazar al CEO James McNerney, quien se hizo a un lado en 2015. Muilenburg fue nombrado presidente de la junta al año siguiente.

El viernes temprano, un panel de revisión independiente encargado por la FAA emitió un informe concluyendo que la agencia no evaluó adecuadamente MCAS y supervisar a los empleados de Boeing que habían sido delegados para realizar análisis de seguridad. El panel también dijo que parecía que los empleados de Boeing habían enfrentado una "presión indebida" de sus supervisores en la compañía.

Desde mediados de verano, Boeing ha confiado en sus esperanzas de recibir la aprobación de los reguladores para devolver el avión al servicio a principios del cuarto trimestre, & nbsp; una perspectiva que se ha atenuado con el avión aún por someterse a un vuelo de prueba para que los reguladores puedan afirmar la seguridad de Modificaciones de Boeing al sistema de control de vuelo. Las aerolíneas de United, American y Southwest han retirado el 737 MAX de sus horarios hasta mediados de enero.

& nbsp; Boeing ha detenido las entregas de MAX a los clientes en medio de la conexión a tierra, aunque ha continuado produciendo el avión y los modelos más antiguos a un ritmo más lento de 42 al mes, por debajo de 52. Podría verse obligado a ralentizar la línea de producción o incluso detener temporalmente Salida MAX por completo si la línea de tiempo de reingreso se desliza aún más.

En su declaración del viernes, la junta también dijo que planea nombrar un nuevo director pronto con una profunda experiencia en seguridad que servirá en su Comité de seguridad aeroespacial recientemente establecido.

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La junta directiva de Boeing le quitó el título de presidente de la junta directiva al CEO Dennis Muilenburg, anunció la compañía el viernes después del cierre de las operaciones, disminuyendo su poder mientras la compañía lucha por volver a poner en servicio su avión insignia después de dos accidentes mortales.

La junta ha designado a David L. Calhoun, su director principal independiente desde hace mucho tiempo, para servir como presidente no ejecutivo.

"La junta tiene plena confianza en Dennis como CEO y cree que esta división del trabajo permitirá un enfoque máximo en la gestión del negocio con la junta desempeñando un papel de supervisión activa", dijo Calhoun en un comunicado.

Un portavoz de Boeing no pudo comentar si se reduciría el salario de Muilenburg. Su compensación totalizó $ 23.39 millones en el último año fiscal, incluido el valor de las subvenciones en acciones.

La medida se produce seis meses después de que el directorio de Boeing se opusiera a una propuesta en su reunión de accionistas de abril para separar las funciones de presidente y CEO. La medida fue rechazada por un margen del 66% al 34%.

Muilenburg declaró: "Estoy totalmente de acuerdo con la acción de la junta. Nuestro equipo completo está centrado en el láser para devolver el 737 MAX de manera segura al servicio y cumplir con la amplitud de los compromisos de nuestra empresa".

Muilenburg se ha llevado la peor parte de las críticas públicas por los fracasos de Boeing con el 737 MAX, una versión actualizada de su avión más vendido. El MAX ha estado conectado a todo el mundo desde principios de marzo a raíz del segundo de dos accidentes que mataron a un total de 346 personas. Muilenburg ha hecho pocas apariciones públicas desde entonces, y recibió críticas por ser lento en reconocer que las fallas de diseño con una nueva característica de control de vuelo automatizado llamada MCAS fueron un contribuyente clave a los accidentes.

Los esfuerzos para arreglar el sistema de control de vuelo y elaborar nuevos procedimientos de entrenamiento de pilotos para devolver el avión al servicio se han retrasado repetidamente en medio de un intenso escrutinio por parte de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Y los reguladores en otros países.

Las acciones de Boeing cambiaron poco en las operaciones fuera de horario, de 0.14% a $ 374.40.

Muilenburg, de 55 años, ha pasado toda su carrera en Boeing, pasando de ser pasante de ingeniería para dirigir su negocio de defensa, antes de ser ascendido a presidente y director de operaciones cuando fue preparado para reemplazar al CEO James McNerney, quien se hizo a un lado en 2015. Muilenburg fue nombrado presidente de la junta al año siguiente.

El viernes temprano, un panel de revisión independiente encargado por la FAA emitió un informe concluyendo que la agencia no evaluó adecuadamente MCAS y supervisó a los empleados de Boeing que habían sido delegados para realizar análisis de seguridad. El panel también dijo que parecía que los empleados de Boeing habían enfrentado una "presión indebida" de sus supervisores en la compañía.

Desde mediados del verano, Boeing ha confiado en sus esperanzas de recibir la aprobación de los reguladores para devolver el avión al servicio a principios del cuarto trimestre, una perspectiva que se ha atenuado con el avión aún sin someterse a un vuelo de prueba para que los reguladores puedan afirmar la seguridad de las modificaciones de Boeing. al sistema de control de vuelo. Las aerolíneas de United, American y Southwest han retirado el 737 MAX de sus horarios hasta mediados de enero.

Boeing ha detenido las entregas de MAX a los clientes en medio de la conexión a tierra, aunque ha continuado produciendo el avión y los modelos más antiguos a un ritmo más lento de 42 al mes, por debajo de 52. Podría verse obligado a ralentizar la línea de producción o incluso detener temporalmente la producción de MAX. completamente si la línea de tiempo de reingreso se desliza aún más.

En su declaración del viernes, la junta también dijo que planea nombrar un nuevo director pronto con una profunda experiencia en seguridad que servirá en su recién establecido Comité de Seguridad Aeroespacial.